COSA 2 Kupplung für Vespa Largeframe Modelle – leichtgängig, belastbar und ideal zur Nachrüstung älterer Motoren.Mit dem Erscheinen der COSA 2 Kupplung revolutionierte PIAGGIO die Largeframe-Kupplung. Viele bis dahin bekannte Kupplungsprobleme wurden damit gelöst.Die COSA 2 Kupplung wird seit ca. 1995 in allen PX Lusso/98/MY/11 und Cosa 2 Modellen serienmäßig verbaut. Sie wird mit 4 Kupplungsbelägen, 8 Kupplungsfedern und einem massiven Korb ausgeliefert. Durch den höheren Anpressdruck und die größere Reibfläche kann mehr Leistung übertragen werden. Lasergeschnittene Kupplungskörbe vermeiden hakeliges Kuppeln. Kein Rupfen, kein Durchgehen, optimales Trennen und das bei bester Leichtgängigkeit. Selbst mit verstärkten Federn lässt sie sich noch komfortabel weich ziehen.Die COSA 2 Kupplung gibt es mit 20, 21, 22 und 23 Zähnen. Ohne Anpassung des Primärzahnrades passen die Z 20-22 in die 125-150er Modelle, die Z 21-23 in die 200er Modelle. Mit der Variation des Primärzahnrades oder mit DRT Kupplungszahnrädern sind weitere Übersetzungsvarianten möglich.Alle Largeframe Modelle ab VNA/VBA bis `1994 können mit der COSA 2 Kupplung nachgerüstet werden. Bei diesen 125-150er Modellen muss der Kupplungsdeckel modifiziert oder ein PX200 Kupplungsdeckel mit passender Andruckplatte verwendet werden.Bei NEWFREN und PIAGGIO gab es in der Vergangenheit starke Qualitätsschwankungen. Daher empfehlen wir allen Largeframe-Fahrern mit 15 PS oder mehr Leistung, die SIP Kupplung zu verwenden. Diese COSA 2 Sport Kupplung ist mit dem extra angefertigten SIP Kupplungskorb ausgestattet: induktionsgehärtet, exakte Nut, verstärkter Sicherungsring, Innenteil mit 16 Federn ausrüstbar, Ring aus einem Stück usw. Diese Kupplung trennt perfekt, ist Plug & Play einsetzbar und arbeitet so, wie sie ursprünglich einmal erdacht wurde.Achtung: Nicht kompatibel mit Kupplungsbuchse PINASCO.Fazit: Die COSA 2 Kupplung ist die beste Kupplung für den Normalfahrer und bietet ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.Diese Produkte passen perfekt – SIP TIPPS:Neue Andruckplatte, Trennpilz, Sicherungsscheibe und Mutter gleich mitbestellenKupplungsbeläge vor der Montage nochmals in Getriebeöl baden