Rennzylinder mit 60 mm Hub und dreiteiligem Auslass für Vespa T5 Modelle von SIP PERFORMANCE. 199 ccm für den legendären Sportmotor von Vespa. Der Vespa T5 Motor gilt als der modernste Motor, den PIAGGIO für die klassischen Vespa Modelle mit Handschaltung konstruiert hat. Leider ist der T5 Motor im Vergleich zu anderen Vespa Motoren relativ selten. Daher ist auch die Auswahl an Tuningteilen kleiner als z. B. bei PX Motoren. Dabei bietet der T5 Motor mit seinen großen Überströmkanälen und der breiten Kurbelwelle beste Voraussetzungen für Leistungssteigerungen.199 ccmDreiteiliger AuslassGeschraubter AuslassflanschZiel bei der Entwicklung des SIP PERFORMANCE 199-ccm-Zylinders war ein Plug-&-Play-Setup, das einen perfekt arbeitenden, leistungsstarken Motor ermöglicht – mit einer Charakteristik, die ideal zu Alltag und Touren passt. Darüber hinaus sollte der Zylinder viele Reserven und Möglichkeiten für Tuner und Entwickler bieten, um das Potenzial eines T5 Motors voll auszuschöpfen.Die Vespa T5 hat serienmäßig 125 ccm Hubraum. Bauraum für Kurbelwelle und Zylinder bieten jedoch das Potenzial, 200 ccm Plug & Play unterzubringen. Der SIP PERFORMANCE Zylinder ist der erste T5-Tuningzylinder, der dieses Hubraumpotenzial auch nutzt. Erreicht wird dies durch eine Bohrung von 65 mm und einen Hub von 60 mm. Für den Umbau auf den SIP PERFORMANCE 199 Zylinder ist daher eine Kurbelwelle mit 60 mm Hub und 115 mm Pleuellänge erforderlich.ÜberströmkanäleDer SIP PERFORMANCE 199-ccm-Zylinder verfügt über ein modernes und sehr effektives 5-Kanal-Überströmsystem. Es ist so ausgelegt, dass sich der Zylinder Plug & Play auf den originalen Überströmkanälen der T5-Motoren verbauen lässt und dort einwandfrei funktioniert.Gleichzeitig wurden die Kanäle im Zylinder so geformt, dass sie am Übergang zum Motorgehäuse Potenzial zur Erweiterung bieten. Optional kann auch der Steg zwischen den Überströmkanälen im originalen T5-Motorgehäuse entfernt werden, um den Übergang weiter zu optimieren.Dreiteiliger AuslasskanalDer Auslasskanal ist dreiteilig ausgeführt: ein großer zentraler Auslass und jeweils ein Nebenauslass auf beiden Seiten. Die Nebenauslässe verlaufen innerhalb der Zylinderstehbolzen. Mithilfe zahlreicher Prüfstandtests wurde eine spezielle Form entwickelt, die den Nebenauslässen in ihrem Verlauf genügend Querschnitt bietet, damit sie effektiv arbeiten können.AuslassflanschDer Auslassflansch der T5 ist so konstruiert, dass der Auspuff in das Flanschstück am Zylinder geschoben und dort verschraubt wird. Da der originale Krümmerdurchmesser auf 125 ccm ausgelegt ist, wurde das Flanschstück am SIP PERFORMANCE Zylinder schraubbar ausgeführt.Ausgeliefert wird der Zylinder mit einem Flansch, der mit T5-Auspuffanlagen kompatibel ist. Er wird mit zwei Schrauben befestigt, über einen O-Ring abgedichtet und bietet zusätzlich die Möglichkeit, Federn einzuhängen.Darüber hinaus kann der Flansch durch eine Version mit größerem Durchmesser ersetzt werden. Dafür wurden Gewinde auf einem größeren Radius gesetzt. So lassen sich auch Auspuffanlagen mit größerem Krümmer adaptieren.Kurbelwelle mit 60 mm Hub und 115 mm PleuelDer SIP PERFORMANCE 199-ccm-Zylinder ist für die Verwendung einer Kurbelwelle mit 60 mm Hub und 115 mm Pleuellänge ausgelegt. 60 mm entsprechen dem maximalen Hub, der sich realisieren lässt, ohne dass das Gehäuse der Kurbelwelle gespindelt werden muss.Das längere Pleuel ist eine Anpassung an den gewachsenen Hub. Das originale T5-Pleuel hat 105 mm Länge. Als Faustregel für die Pleuellänge gilt: Hub × 2. Ein Verbleib bei 105 mm Pleuellänge bei gleichzeitigem Wachstum des Hubs auf 60 mm hätte sich negativ auf die Laufkultur des Motors ausgewirkt.Mit der SIP PERFORMANCE Kurbelwelle mit 60 mm Hub und 115 mm Pleuel behält der T5-Motor seine viel gelobte Laufruhe.Achtung: Beim Verbau in originalen Gehäusen muss an den oberen Kanten der Kurbelgehäuses etwas Platz für das Pleuel geschaffen werden. Dies kann einfach z.B. mit einem Dremel durchgeführt werden.Kolben und KopfDer 65-mm-Kolben verfügt über zwei 1 mm starke Stahlkolbenringe und einen bikonischen Kolbenbolzen. Der Zylinderkopf besitzt, wie bei der T5 üblich, eine mittig angeordnete Zündkerze.Die Quetschfläche beträgt 47 % der Kolbenfläche. Der Brennraum greift in den Zylinder ein und sorgt dadurch für eine perfekte Zentrierung. Die originale Zentrierbuchse kann weiterhin verwendet werden, wird im Plug-&-Play-Setup jedoch nicht benötigt.Kopf und Zylinder sind so geformt, dass sich die originalen Gummis zur Vibrationsdämpfung montieren lassen.Kühlhutze ZylinderDer Zylinder kann mit der originalen T5-Kühlhutze gefahren werden. Durch das 10 mm längere Pleuel muss die Zylinderhaube jedoch entsprechend distanziert werden.Am einfachsten lässt sich diese Anpassung mit einem Abdeckblech zwischen Lüfterradabdeckung und Zylinderhaube umsetzen.Es ist auch empfehlenswert längere Zylinderstehbolzen zu verwenden: z.B. PI829375.Technische DetailsBeschichteter Aluminiumzylinder65 mm Bohrung60 mm Hub5 Überströmkanäle3 AuslasskanäleVerschraubter Auslass mit O-Ring-DichtungSelbstzentrierender Zylinderkopf2 × 1 mm Kolbenring StahlSteuerzeiten: 122° / 180° / 29°Empfohlene Quetschkante 1,45–1,6 mmEmpfohlene Zündkerze: NGK B8ESEmpfohlener Zündzeitpunkt: 18°LieferumfangAluminiumzylinder mit BeschichtungZylinderkopf mit ZentrierungKolben 65 mm2 × 1 mm KolbenringAuslassflansch mit Verschraubung und O-Ring-Dichtung2 × Dichtung Zylinderfuß (0,2 und 0,5 mm)Fazit: Der SIP PERFORMANCE 199 ist das ultimative Zylinderkit für die Vespa T5. Es schöpft die Möglichkeiten dieses legendären Motors voll aus – vom drehmomentstarken Tourensetup bis hin zu maximaler Leistung. Für leistungsstarke T5-Motoren ist der SIP PERFORMANCE 199 immer die richtige Wahl.Das beste Setup – unser SIP-TIPP:Die 60 mm Drehschieberwelle ist die ideale und notwendige Ergänzung.Mit einem Abdeckblech Lüfterradabdeckung – Zylinderhaube lässt sich die Zylinderhaube montieren.Die Vape T5 Zündung ist die ideale Ergänzung.Mit dem SIP Road 3.0 lässt sich einfach ein starkes Alltagssetup umsetzen.