Verschiedene MALOSSI Rennzylinder-Varianten mit 63 mm Bohrung sorgen bei Vespa Largeframe 125/150-ccm-Modellen für einen deutlichen Leistungszuwachs.Im Bereich der kleinen Largeframe-Motoren hat MALOSSI mit dem damaligen 166-ccm-Graugusszylinder einen echten Klassiker geschaffen: leistungsstark, alltagstauglich und mit Potenzial nach oben. Neben dem POLINI 177-ccm-Grauguss zählt er zu den meistgewählten Tuningkits für die Smallblock-Motoren der Largeframe.Inzwischen gibt es eine große Auswahl an potenten Tuning-Kits, etwa von PARMAKIT, PINASCO, POLINI oder QUATTRINI – mit gut verarbeiteten Aluminiumzylindern über 170 ccm und modernem Layout. Genug Gründe für MALOSSI, nachzulegen: Alle aktuellen Rennzylinder sind nun mit einer Bohrung von 63 mm ausgestattet. Zusätzlich zur bewährten Grauguss-Variante stehen jetzt drei neue Aluminium-Zylinderkits zur Verfügung.Optimierte WärmeableitungÜberarbeitete, effizientere SpülungBessere LeistungsentfaltungHöhere Standfestigkeit177 SPORTDas Update des altbekannten 166ers ist nicht bloß eine Bohrungserweiterung auf 63 mm im Aluminiumkleid, sondern ein vollständig neu entwickeltes Aluminium-Zylinderkit. Beginnend bei den Kühlrippen des Zylinderkopfs, die sich zur Verbesserung der Wärmeabfuhr auch unterhalb des Kopfes fortsetzen. Der Auslassstutzen wird über eine Flanschplatte am Zylinder verschraubt und ist dadurch austauschbar.Das CVF2 – basierend auf dem patentierten CVF-Konzept – wurde komplett überarbeitet und ermöglicht eine schnellere Spülung sowie einen verbesserten Füllungsgrad. Ein großer, einteiliger Auslass und entschärfte Steuerzeiten machen den MALOSSI SPORT zur tourentauglichen Variante der Zylinderbaureihe. Der beiliegende VERTEX Kolben verfügt zudem über zwei Kolbenringe für eine verbesserte Abdichtung.Als kostengünstige Alternative ist der 177 SPORT auch als Grauguss-Version erhältlich.177 und 187 MHRBeide MHR-Versionen bestehen aus Aluminium mit beschichteter Laufbahn. Gegenüber dem Vorgänger aus Grauguss wird damit die Wärmeableitung verbessert und zugleich die Standfestigkeit erhöht.Das Kanallayout wurde von den leistungsstarken und erfolgreichen MALOSSI Rennzylindern der 200er-Modelle übernommen. Hauptmerkmale der MHR-Versionen:Vier ÜberströmkanäleDrei BoostportsZweiteiliger AuslassVier Überströmkanäle und drei Boostports schaffen ausreichend Strömungswege, über die das Gemisch in den Brennraum gelangt. Der zweigeteilte Auslass bietet im Vergleich zum SPORT eine deutlich größere Querschnittsfläche und verbessert damit die Spülung. Gleichzeitig bleibt viel Raum für weitergehende Tuningmaßnahmen.Wie beim MALOSSI SPORT wird der Zylinderkopf über einen O-Ring abgedichtet und mittels Zentrierbuchsen in der optimalen Position fixiert. Zur Reduzierung der Reibung setzt MALOSSI bei der MHR-Version auf einen Kolben mit nur einem Kolbenring.Technische Detailsbeschichteter Aluminiumzylinder63-mm-Bohrungverschraubter Auslassstutzen mit O-Ring-Dichtungverbesserte Kühlrippengestaltungoptimierte Spülung durch CVF2Zylinderkopfabdichtung mittels O-RingZentrierhülsen für perfekte Positionierungoptional für 60-mm-Hub erhältlichkostengünstige Graugussversion erhältlichFazit: Die MALOSSI 177- und 187-ccm-Rennzylinder sind hochwertige Tuningkits für viele Einsatzzwecke. Damit lassen sich haltbare Alltagsmotoren mit viel Drehmoment und gutmütiger Charakteristik umsetzen – bei gleichzeitig hoher Leistungsausbeute. Ebenso können sehr potente Motoren problemlos realisiert werden. Je nach Variante bieten die Zylinder zudem viel Potenzial für weitergehende Tuningmaßnahmen.SIP-TIPP:Mindestens ein SI 24.24 Vergaser sollte verbaut werden. MALOSSI empfiehlt zudem die Verwendung eines modifizierten Benzinhahns, z. B. eines SIP Fast-Flow, um die Kraftstoffversorgung sicherzustellen. Ebenfalls sinnvoll ist eine verstärkte Kupplung. Spezielle Rennkurbelwellen unterstützen eine optimierte Füllung und sind neben Originalhub auch als 60-mm-Langhub erhältlich. Ein passender Auspuff sowie eine längere Übersetzung runden das Gesamtkonzept ab.Überarbeitete SI 24.24E Vergaser speziell für diese HubräumeFast-Flow-Benzinhähne für ausreichende KraftstoffzufuhrRennkurbelwellen für Drehschieber: Originalhub oder Langhub mit 60 mmVerstärkte Kupplungskörbe oder komplette Kupplungen
