Kräftiges Getriebekit von DRT in „Lusso“-Bauform mit verbesserter Gangabstufung für Vespa Largeframe Modelle.Die modernen Tuningmöglichkeiten und die damit verbundene Leistungssteigerung belasten alle im Motor verbauten Teile immer mehr. Gerade bei den Vespa Largeframe Modellen wurde das Getriebe häufig als Schwachpunkt ausgemacht. Dabei ist es eigentlich ausreichend dimensioniert, um auch sehr hohe Leistungen zu übertragen.Einige Firmen haben reagiert und Teile mit Verbesserungen auf den Markt gebracht. Um Vespa Largeframe Getriebe langlebiger zu machen, werden meist nur Details verändert, z. B. die Materialauswahl oder die Ruckdämpfung. Wir haben ein Getriebekit aus DRT F1 Zahnrädern und DRT Nebenwellen-Zahnradsatz zusammengestellt, das seine Tauglichkeit selbst für Motoren jenseits der 50-PS-Marke vielfach bewiesen hat.Verbesserte RuckdämpfungHochwertige, kräftige MaterialienGutes Preis-Leistungs-VerhältnisVon DRT kommt auch der Ruckdämpfer mit verstärkten Federn und mehr Weg. Ergänzt wird das Kit durch eine PIAGGIO Haupt- und Schaltwelle sowie ein CIF Schaltkreuz. Damit verbindet das Getriebe hohe Qualität mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis.Um das Kit komplett zu machen, liegen Distanzscheiben und ein Satz Sicherungsringe bei. Es beinhaltet eine PIAGGIO Standard-Distanzscheibe in 1 mm sowie 6 präzise gefertigte SIP Distanzscheiben in verschiedenen Stärken. Damit kann das Getriebe exakt ausdistanziert werden. Gesichert wird es am Ende mit den verstärkten Sicherungsringen von DRT.Fazit: Ein sehr gutes Getriebe für alle Einsatzzwecke. Etwas engere, aber alltagstaugliche Abstufung.Diese Produkte passen perfekt – SIP TIPPS:Die richtige Primärübersetzung gleich mitbestellen. Für viele getunte Motoren ist 23/64 eine gute Wahl. Geradeverzahnt ist sie kräftiger und überträgt keine Axialkräfte.Feedback aus der Szene»Trotz ultra-langer 64/24-Primärübersetzung und langem ersten und zweiten Gang des Herstellers DRT gewöhnt man sich im Fahrbetrieb ein spontanes Aufreißen des Gashahns sehr schnell ab, weil das Vorderrad dabei erst ab etwa 100 km/h im vierten Gang Bodenkontakt behält – nach kurzer Eingewöhnungszeit entdeckt man dann die unglaubliche Souveränität des 306-ccm-Motors und zuckelt fortan entweder gemütlich im vierten Gang mit 50 km/h durch die Ortschaft oder überholt bei Landstraßentempo zügig mit einem kurzen und unaufgeregten Dreh am Gasgriff.«–Wolle, SCOOTER & SERVICE, Hamburg, 10/2019