Verbesserte PX-Motorgehäuse in Standard- und Sport- Ausführung.Ein gutes 200er Motorgehäuse ist Gold wert – umso schmerzlicher war es, als PIAGGIO Mitte der 2010er-Jahre die Produktion der Original-Ersatzteile einstellte. Für die „Standard“- und „Sport“-Motorgehäuse hat ein langjähriger, werksnaher Lieferant neue Formen erstellt und reproduziert die PX-Motorgehäuse in äußerst originalgetreuer Manier.Qualität wie ein OriginalteilSaubere, glatte Oberfläche dank neuer FormVerstärkt an neuralgischen PunktenPlug & Play auch für Langhub-KurbelwellenEs gibt selten etwas Besseres als ein Originalteil – viele Verbesserungen ziehen Zugeständnisse in anderen Bereichen nach sich. Die „Standard“- und „Sport“-Gehäuse für PX-Motoren gehen deshalb besonders behutsam mit der Originalkonstruktion um und verstärken sie nur an den wirklich notwendigen Stellen. So erfüllen die neuen Gehäuse die Erwartungen, die früher auch an Originalgehäuse gestellt wurden.Klassische Optik, moderne UmsetzungDank brandneuer Gussformen entstehen zudem außergewöhnlich saubere Gussteile: Die Oberfläche ist glatt, ohne Hitzerisse oder Spritzer – optisch sehr nah an frühen Vespa-50 Motorgehäusen oder z. B. Rally-180 Gehäusen. Diese hochwertige Anmutung setzt sich in einer exakt originalgetreuen Optik fort: keine Imbusschrauben, die den Look stören, keine Tuningteile, die für die Funktion zwingend nötig sind. Alle originalen Anbauteile können weiterhin verwendet werden.Dennoch sind sinnvolle Verbesserungen eingeflossen: Zylinderaufnahme und Kurbelgehäuse verfügen über größere Wandstärken, sodass zum Fräsen und Spindeln ausreichend Material vorhanden ist. Risse an der Nebenwellenaufnahme gehören damit der Vergangenheit an. Die Drehschieber-Dichtfläche ist so groß wie möglich ausgeführt. In der Sport-Version ist die Lichtmaschinenseite auf 98,8 mm gespindelt, sodass neben der Standard-Kurbelwelle mit 57 mm Hub auch SIP-Langhubwellen mit 60 und 62 mm passen.Technische DetailsBaustand ähnlich Lusso-III-Generation, innenliegender Wellendichtring der Antriebswelle kann verwendet werdenMit Achse und Bohrungen für Ölpumpe / GetrenntschmierungMit Flansch und Bolzen für elektrischen Startermotor („Elestart“)Wellendichtringsitze mit keilförmiger Nut, geeignet für Gummi- und Metall-WellendichtringePX-Nadellager auf der LichtmaschinenseiteUmfangreicher Lieferumfang, inkl. Zylinderstehbolzen M8, Silentgummis etc.Große Drehschieber-DichtflächeKurbelgehäuse seitlich sowie im Nebenwellenbereich verstärktZylinderfußbereich verstärktFür den Zusammenbau mit Standard-Dichtsatz geeignetFazit: Ein Motorgehäuse frei nach dem bayerischen Sprichwort: Es gibt nichts Besseres als etwas Gutes.Diese SIP-Produkte passen perfekt – SIP TIPP:Dichtsatz SIP 92976000 in unübertroffener QualitätMotorrevisionskit 91720052 mit Lagern und WellendichtringenCheckliste für Motor-Zusammenbau und Drehmomentangaben hierSchraubenkit in OriginaloptikMeinungen der Presse und Experten»Ich bin stolz, dass SIP seine Erfahrung beim Bau starker Tourenmotoren in die Entwicklung dieser Motorgehäuse einfließen lassen konnte – und dass wir die Ersten sind, die diese Gehäuse im Programm haben.«–André, Abgasschnüffler bei SIP, Abteilung Prüfstand
