QUATTRINI M1L Rennzylinder – kompromisslose Zylinderkonzepte für leistungsstarke Vespa Smallframe-Motoren.Die QUATTRINI M1L Serie gehört zu den bevorzugten Zylinderkonzepten, wenn ein leistungsstarker Smallframe-Motor mit Direkteinlass aufgebaut werden soll. Mit dem M1L GTR, M1L R und M1L S stehen drei unterschiedliche Ausführungen zur Verfügung, die sich in zahlreichen Punkten unterscheiden. Steuerzeiten, Ansaugung, Kanalgestaltung, Auslass und das daraus entstehende Leistungsband sind jeweils auf unterschiedliche Motorkonzepte ausgelegt.Aluminiumzylinder mit hochwertiger Beschichtung für hohe ZuverlässigkeitGroßzügige Einlassgeometrie für hohe Durchflussrate und starke FüllungMehrteilige Auslässe für leistungsstarke und optimierte SpülungAnsaugstutzen und Membranblock bereits im Lieferumfang enthaltenM1L GTR – der vielseitige AllrounderDer M1L GTR ist das klassische 51-mm-Hub-Konzept innerhalb der aktuellen M1L Familie. Erhältlich ist er mit 56 mm oder 60 mm Bohrung. Wie bei allen M1L Zylindern sitzt der Membraneinlass direkt am Zylinder und ist großzügig dimensioniert.Fünf Überströmkanäle, aufgeteilte Hauptüberströmer und zusätzliche Boyesen-Ports sorgen für eine auf hohen Gasdurchsatz ausgelegte Kanalführung. Der Auslass ist dreiteilig ausgeführt und besitzt neben dem Hauptauslass zwei zusätzliche Nebenauslässe.Der GTR kombiniert damit großen Durchsatz und hohe Spitzenleistung mit einem vergleichsweise vielseitig abstimmbaren Konzept und früh einsetzender Leistung.M1L R – der kompromisslose RacerDas R steht für Rennsport. Genau dafür ist dieser Zylinder gedacht. Mit 53 mm Hub und 60 mm Bohrung zielt er klar auf die 150-ccm-Klasse. Die zusätzlichen 2 mm Hub sind dabei nicht die einzige Änderung gegenüber dem GTR.Der M1L R besitzt eine angepasste Zylindergeometrie, einen längeren Zylinderfuß und ein abweichendes Auslasslayout. Das Grundprinzip der Überströmer ist eng mit dem GTR verwandt, die Auslegung des Zylinders ist jedoch mit Steuerzeiten und Auslassgestaltung stärker auf hohe Drehzahlen ausgelegt.Sein Resonanzeinstieg von über 7.000 U/min erlaubt ein nutzbares Band bis über 12.000 U/min und zeigt damit klar seine bevorzugte Spielwiese. Ein zentraler Zündkerzensitz ist hier selbstverständlich.M1L S – der StrömungsspezialistObwohl auch der M1L S mit 60 mm Bohrung und 51 mm Hub in derselben Liga spielt, wurden bei diesem Zylinder die Karten völlig neu gemischt.QUATTRINI hat mithilfe digitaler Strömungssimulation die Kanalgeometrie des M1L S von Grund auf neu entwickelt. Ziel war eine möglichst hohe und effiziente Führung der Frischgase für maximale Zylinderfüllung. Das Ergebnis ist laut QUATTRINI ein ca. 30 % höherer Gasdurchsatz, ohne dafür die Steuerzeiten entsprechend erhöhen zu müssen.Genau hier liegt der technische Ansatz. Daraus resultieren sechs Überströmkanäle sowie ein aufwendig geteilter Auslass. Neben dem Hauptauslass besitzt der Zylinder zwei Nebenauslässe, die nochmals unterteilt wurden. In Summe ergeben sich damit fünf Auslasskanäle.Damit nicht genug: Der M1L S besitzt zusätzlich einen strömungsoptimierten Auslasskrümmer. Leistungen über 30 PS sind daher keine Seltenheit.Diese Optimierung erfordert allerdings auch eine entsprechende Verlegung der Auspuffanlage um den Stoßdämpfer. Hier bietet QUATTRINI selbstverständlich eine passende Lösung.Fazit: Der M1L GTR ist die richtige Wahl für den sehr sportlichen Alltag, der M1L R will Drehzahlen sehen und ist klar auf Rennsport ausgelegt, während der M1L S mit neu entwickelter Strömungsgeometrie einen technisch eigenständigen Weg zur Spitzenleistung geht.Diese Produkte sind interessant – SIP TIPPS:Motorgehäuse von QUATTRINI oder SIP EVO für 56 mm Hubspezielle Auspuffanlagen von QUATTRINI und weiterenKupplungen für höchste Ansprüche