Hubraum, Bohrung, Hub, Vergaser, Getriebe, Räder und Fahrleistungen wichtiger Vespa-Modelle im Vergleich.
Mehr als acht Jahrzehnte Vespa-Geschichte haben eine enorme Vielfalt unterschiedlicher Motoren, Fahrwerke und Modellvarianten hervorgebracht.
Bereits zwei Vespa mit nominell gleichem Hubraum können technisch deutlich voneinander abweichen. Zylinder, Bohrung und Hub, Vergaser, Einlass, Getriebe, Zündung und Bereifung wurden über die Jahrzehnte immer wieder verändert.
Diese Seite dient deshalb als technische OFFICINA46-Nachschlagetabelle. Sie konzentriert sich zunächst auf besonders wichtige und bekannte italienische Vespa-Modelle.
Exportmodelle, länderspezifische Ausführungen und einzelne Produktionsserien können von den hier aufgeführten Grunddaten abweichen.
Die folgende Tabelle zeigt einige wichtige Entwicklungsstufen der klassischen Vespa.
| Modell | Typ | Hubraum | Bohrung × Hub | Getriebe | ca. Vmax |
|---|---|---|---|---|---|
| Vespa 98 | 98 | 98 cm³ | 50 × 50 mm | 3-Gang | ca. 60 km/h |
| GS 150 | VS1T | 145,6 cm³ | 57 × 57 mm | 4-Gang | ca. 100 km/h |
| 180 Super Sport | VSC1T | 181,1 cm³ | 62 × 60 mm | 4-Gang | ca. 105 km/h |
| 125 Primavera | VMA2T | 121,17 cm³ | 55 × 51 mm | 4-Gang | ca. 85 km/h |
| Rally 180 | VSD1T | 180,69 cm³ | 63,5 × 57 mm | 4-Gang | ca. 105 km/h |
| Primavera ET3 | VMB1T | 121,16 cm³ | 55 × 51 mm | 4-Gang | ca. 90 km/h |
| PK 125 ETS | VMS1T | 121,1 cm³ | 55 × 51 mm | 4-Gang | ca. 97 km/h |
Die technische Entwicklung begann mit vergleichsweise kleinen Motoren. Schon in den ersten Jahren wurde der Hubraum von 98 auf 125 cm³ erhöht.
Die erste Serien-Vespa war damit noch weit von den späteren Sportmodellen entfernt. Ihre Bedeutung liegt weniger in maximaler Leistung als in dem revolutionären Gesamtkonzept aus Stahlkarosserie, kompaktem Motor und einfacher Bedienung.
Bereits zwei Jahre später erhielt die Vespa einen grösseren Motor. Die Vespa 125 von 1948 besitzt 124,789 cm³ Hubraum bei 56,5 × 49,8 mm Bohrung und Hub.
Mehr über diese frühen Modelle: Vespa Wideframe .
Mit der GS- und später der Super-Sport-Baureihe zeigte Piaggio, dass eine Vespa nicht nur ein praktisches Alltagsfahrzeug sein musste.
Die GS 150 war eine der ersten Vespa, die die 100-km/h-Marke erreichte. Vierganggetriebe und 10-Zoll-Räder unterstrichen den sportlicheren Charakter.
Die 180 Super Sport markiert gleichzeitig einen interessanten technischen Wendepunkt. Sie gehört zu den letzten grossen Vespa mit kolbengesteuertem Einlass, bevor Piaggio bei der Rally auf Drehschiebersteuerung setzte.
Die Smallframe-Baureihe begann 1963 mit der Vespa 50 und entwickelte sich bis zu schnellen 125er-Modellen wie Primavera, ET3 und ETS.
| Modell | Typ | Hubraum | Bohrung × Hub | Getriebe | Vmax |
|---|---|---|---|---|---|
| Vespa 50 N | V5A1T | 49,8 cm³ | 38,4 × 43 mm | je nach Serie | ca. 40 km/h |
| 125 Primavera | VMA2T | 121,17 cm³ | 55 × 51 mm | 4-Gang | ca. 85 km/h |
| 125 Primavera ET3 | VMB1T | 121,16 cm³ | 55 × 51 mm | 4-Gang | ca. 90 km/h |
| PK 125 ETS | VMS1T | 121,1 cm³ | 55 × 51 mm | 4-Gang | ca. 97 km/h |
Besonders interessant ist der Vergleich zwischen Primavera und ET3. Bohrung und Hub blieben bei 55 × 51 mm praktisch identisch.
Die ET3 erhielt jedoch unter anderem einen dritten Überströmkanal und eine elektronische Zündung. Dadurch wurde das bestehende Grundkonzept technisch weiterentwickelt.
Mehr dazu: Vespa Smallframe .
In den 1960er- und 1970er-Jahren entstand eine grosse Zahl klassischer Largeframe-Modelle. Gerade die 125er- und 150er-Klasse wurde über mehrere Generationen weiterentwickelt.
| Modell | Typ | Klasse | Motor | Getriebe | Einordnung |
|---|---|---|---|---|---|
| 125 GT | VNL2T | 125 cm³ | 2-Takt | 4-Gang | Largeframe |
| 125 GTR | VNL2T | 125 cm³ | 2-Takt | 4-Gang | Largeframe |
| 125 TS | VNL3T | 125 cm³ | 2-Takt | 4-Gang | Largeframe |
| 150 Sprint | VLB1T | 150 cm³ | 2-Takt | 4-Gang | Largeframe |
| 150 Sprint Veloce | VLB1T | 150 cm³ | 2-Takt | 4-Gang | Largeframe |
Genau deshalb haben wir eine eigene Seite für Vespa Rahmen- & Motornummern .
Die Rally-Baureihe gehört zu den bekanntesten sportlichen Largeframe-Generationen.
Die Rally 200 führte das sportliche Largeframe-Konzept in die 200-cm³-Klasse und gehört heute zu den bekanntesten klassischen Vespa.
Ende der 1970er-Jahre begann mit der P-Baureihe eine der langlebigsten Vespa-Generationen überhaupt.
Die Grundidee der klassischen handgeschalteten Largeframe blieb erhalten, wurde aber in zahlreichen Details modernisiert.
| Modellfamilie | Typencode | Klasse | Motor | Getriebe |
|---|---|---|---|---|
| P125X | VNX1T | 125 cm³ | 2-Takt | 4-Gang |
| PX 125 E | VNX2T | 125 cm³ | 2-Takt | 4-Gang |
| P150X / PX 150 | VLX1T | 150 cm³ | 2-Takt | 4-Gang |
| P200E / PX 200 | VSX1T | 200 cm³ | 2-Takt | 4-Gang |
Die PX wurde über einen aussergewöhnlich langen Zeitraum und in verschiedenen Hubraum-, Markt- und Modellvarianten produziert.
Vergaser, Zündung, Getrenntschmierung, Bremsanlage und weitere Details können sich deshalb je nach Baujahr und Ausführung unterscheiden.
Für eine exakte Ersatzteilbestimmung sind Typencode, Baujahr und tatsächliche Ausstattung wichtiger als die Bezeichnung „PX“ allein.
Volumen, das der Kolben zwischen unterem und oberem Totpunkt verdrängt.
Innendurchmesser des Zylinders.
Strecke, die der Kolben zwischen seinen beiden Totpunkten zurücklegt.
Oberer Totpunkt – höchste Position des Kolbens im Zylinder.
Unterer Totpunkt – tiefste Position des Kolbens im Zylinder.
Führt beim Zweitaktmotor Frischgas aus dem Kurbelgehäuse in den Zylinder.
Einlasssteuerung über Kurbelwelle und Dichtfläche im Motorgehäuse.
Verhältnis des Zylindervolumens vor und nach der Verdichtung.
Kurbelwellenposition, bei der der Zündfunke ausgelöst wird.
Eine ausführlichere Erklärung von Motor, Drehschieber, Kanälen, Vergaser und Zündung findest du unter Vespa Motoren .
Auch die Radgrösse gehört zu den wichtigen Entwicklungsmerkmalen der Vespa.
Frühe Modelle verwendeten kleinere Räder, während leistungsstärkere und spätere Modelle zunehmend mit 10-Zoll-Rädern ausgestattet wurden.
Bei Reifen müssen neben der Dimension auch Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex und die für das Fahrzeug zulässige Ausführung berücksichtigt werden.
Wer technische Daten einer historischen Vespa recherchiert, findet nicht selten unterschiedliche Angaben.
Bei einer unbekannten Vespa empfiehlt sich deshalb zuerst die Seite Rahmen- & Motornummern .
